HISTÓRIA DA MOTOCICLETA - Parte II

A primeira combustão interna ,a utilizar o petróleo foi a motocicleta abastecida Reitwagen Petroleum. Foi projetada e construída pelo inventor alemão Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em Bad Cannstatt, Alemanha em 1885. Esse veículo era diferente das bicicletas da época em que tinham zero graus de ângulo de eixo de direção e não tinham o garfo ompensado e, assim, não usava os princípios da dinâmica das bicicletas e motocicletas desenvolvidas quase 70 anos antes. Em vez disso, se baseou em duas rodas outrigger para permanecer em pé enquanto giravam. Os inventores chamaram sua invenção de Reitwagen ("andar de carro"). Ela foi projetada como teste como expediente para seu novo motor, um protótipo em vez de um veículo de verdade. 

Foto da Daimler Reitwagen

Muitas autoridades excluem a motocicleta a vapor, elétrica ou diesel de duas rodas a partir da definição de uma motocicleta de verdade, uma Daimler Reitwagen como sendo a primeira motocicleta do mundo. 

Se um veículo de duas rodas com propulsão a vapor é considerada uma motocicleta, em seguida, a primeira foi o velocípede a vapor de Michaux-Perreaux de 1868. 

Sendo seguido pelo Roper velocípede a vapor americano de 1869, construído por Sylvester H . Roper Roxbury, Massachusetts . Roper demonstrou sua máquina em feiras e circos no leste os EUA em 1867, e construiu um total de 10 exemplos. 

Em 1894, Hildebrand & Wolfmüller fabricaram a primeira motocicleta com produção em série, e o primeiro a receber o nome de motocicleta (em alemão: Motorrad). No período inicial da história da motocicleta, muitos produtores de bicicletas adaptaram seus projetos para acomodar o novo motor de combustão interna. Como os motores ficaram mais potentes e projetos saíram das origens de bicicleta, o número de produtores de moto aumentaram. 

Até a Primeira Guerra Mundial, a maior fabricante de motocicletas do mundo era a Indiana, produzindo mais de 20.000 motos por ano. Em 1920, essa honra foi da Harley-Davidson, com suas motocicletas sendo vendidas por revendedores em 67 países. Até o final de 1920 ou início dos anos 1930, posteriormente a DKW assumiu como sendo o maior fabricante. 

Após a Segunda Guerra Mundial, o Grupo BSA se tornou o maior produtor de motocicletas do mundo, produzindo até 75 mil motos por ano na década de 1950. A empresa alemã NSU ocupou a posição de maior fabricante de 1955 até a década de 1970. 

Na década de 1950, começou-se a desempenhar um papel crescente no desenvolvimento de motos de corrida e a "carenagem lixo" estendeu a possibilidade de mudanças radicais para projetar motocicleta. A NSU e Moto Guzzi estiveram na vanguarda deste desenvolvimento, tanto que produziam desenhos muito radicais, bem à frente de seu tempo. A NSU produziu o design mais avançado, mas após a morte de quatro pilotos na NSU, temporadas de 1954-1956, eles abandonaram o desenvolvimento e saíram do Grande Prix de motociclismo. A Moto Guzzi produzia máquinas de corrida competitivas, e por todo ano de 1957 quase todas as corridas do Grand Prix estavam sendo vencidas por máquinas Guzzi. No ano seguinte, 1958, as carenagens de confinamento completo foram proibidos das corridas pela FIM à luz das preocupações de segurança. 

A partir de 1960 através da década de 1990, pequenas motos de dois tempos foram populares no mundo inteiro, em parte como resultado do trabalho de Walter Kaaden, da Alemanha Oriental, com seu motor em 1950. 

Hoje, o setor de motocicletas é dominado principalmente por empresas japonesas como a Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha, apesar da Harley-Davidson e BMW continuaremm a ser populares e abastecerem mercados consideráveis.Outros grandes fabricantes incluem Piaggio grupo da Itália, KTM, Triumph e Ducati

Além das motos de grande capacidade, há também um grande mercado de motocicletas com menor capacidade (menos de 300 cc), a maioria concentrada nos países asiáticos e Africano. Um exemplo é a Honda Super Cub de 1958, que passou a se tornar o veículo mais vendido de todos os tempos, com sua unidade de milionésimo, 60, produzido em abril de 2008. Hoje, essa área é dominada principalmente por companhias indianas como Hero Honda, emergindo como maior fabricante mundial de veículos de duas rodas. Outros grandes produtores são Bajaj e TVS Motors. Por exemplo, o seu modelo Esplendor já vendeu mais de 8,5 milhões até o momento.
Fonte: Wikipedia.com

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