Honda NC700X possui base mecânica simples e eficiente
da Redação
com Automotor/Portugal
Fonte: Motor Dream
A Honda mostrou que sabe se adaptar às condições pelas quais o mercado passa e está preparada para a crise que o mercado atravessa. Um bom exemplo são as motos NC (New Concept). A base mecânica delas foi pensada para gerar economia no preço, no consumo e na manutenção, além de servir para três modelos diferentes: a Integra e a NC700S e a NC700X.
A apresentação internacional da NC700X aconteceu em Algarves, Portugal. O modelo é o resultado do cruzamento de duas linhagens da Honda: as NC e as Crossover. Ela oferece diversão e polivalência no uso urbano cotidiano. E mesmo quem tem pouca experiência ou quer usufruir de uma sem surpresas não terá problemas ao pilotar a NC700X porque ela conta com grande facilidade de utilização.
Para aumentar a segurança e o conforto, figuram na lista de opcionais o sistema combinado de freagem, o ABS e a caixa automática de embreagem dupla.
O motor da moto foi projetado especialmente para ela a partir de soluções de baixo consumo e emissões já utilizados em carros e motos modernos. É por isso que o dois cilindro de 669 cc faz 27 km/L. Esses índices são resultado de uma configuração pensada para ser a mais eficiente possível nas condições mais comuns de uso.
O que se tem é um motor que oferece elasticidade em baixas rotações em detrimento da potência as altas. O motor inspira confiança no condutor, sempre com uma resposta forte às solicitações de quem está guiando. A potência do motor é de 51 cv, o que pode parecer pouco, mas a forma como eles são entregues faz com que a moto seja eficiente nos trajetos na cidade ou na estrada.
A suspensão longa e o peso de quase 220 kg podem fazer crer que ela tem pouca maneabilidade e menor precisão de direção, mas a Honda NC700X surpreende com seu comportamento muito neutro. Com isso, ela é uma moto bastante rápida em mãos experientes e que intimida pouco os que fazem com ela seu ingresso no mundo de duas rodas.
A suspensão cumpre sua função sem grande destaque. O bom controle na movimentação da NC700X e a precisão são "pagos" com um certo desconforto gerado pela forma seca da suspensão reagir às irregularidades mais pronunciadas da estrada.
Apesar de só usar um disco de freio na frente, a potência deste é mais do que suficiente para segurar a moto. O equilíbrio garantido pelo sistema combinado de freios faz com que se tenha uma elevada segurança mesmo nos momentos mais delicados.
As configurações de motor e quadro permitiram ainda que se criasse na NC700X uma espécie de bagageiro onde pode ser acomodado um capacete grande ou uma mochila média.
A posição de condução é a de uma moto trail. O tronco fica direito, os braços elevados e as pernas um pouco dobradas. O desenho do assento é ergonômico, a espuma é bastante firme, mas a cobertura deslizou mais do que o desejável na unidade testada. O assento fica a 83 cm do chão, o que não é muito baixo, mas como o corpo da NC700X é estreito na zona das pernas, os usuários mais baixos não terão muita dificuldade para pôr os pés no chão.
A mecânica simples, mas eficiente, a estética irreverente, um bom tato de direção e consumos muito baixos para uma moto de quase 700 cc e que custa 5.990 euros - aproximadamente 14.797 reais - fazem da NC700X uma boa solução para os tempos complicados nas vendas.
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Ainda, segundo o site do jornal Paraná On-line, a NC700X será montada em Manaus.
Além da NC700X, a Honda também lançará no Brasil a CRF 250L. A confirmação veio durante o salão de Tóquio.
Segundo o engenheiro Masanori Aoki, a montagem em Manaus ajudará no preço. A NC700X é uma motocicleta de uso misto, podendo rodar em terra e asfalto. Possui câmbio automático opcional, Tanque de combustível de 14,1 litros (sob o banco), no lugar onde normalmente é o tanque de combustível foi montado uma espécie de bagageiro (com capacidade para guardar um capacete).
Serão montadas duas opções da NC700X
Uma com câmbio manual de seis marchas e outra com câmbio de dupla embreagem, proporcionando transmissão automática para a moto, com modos sport e drive. Também será possível escolher a semi-automática, com as trocas no punho esquerdo. O motor é um bicilíndrico de 670 cm3 , refrigeração liquida, 4 válvulas por cilindro rendendo 42 cv de potência e torque de 6,11 mkgf. e frenagem com sistema ABS.
Ainda, segundo a montadora, a moto faz 27,9 km/l. gerando autonomia de 400 km.
Agora é aguardarmos mais informações e testes de especialistas.
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