Em reportagem de João Tadeu Boccoli, Mario Rocha, diretor comercial da Yamaha explica os motivos da demora da vinda da Ténéré 660.
A matéria foi postada dia 04 de março desse ano, no site da motonauta.
Essa pergunta vem maltratando o imaginário de muitos motociclistas no Brasil.
Essa questão foi levantada na visita a fábrica no ultimo dia 02/02, ocasião onde já tinham nos apresentado a Super Ténéré 1200.
A resposta dada pelo Sr. Mario Rocha, diretor comercial, que além de bem explicativa, mostrou a preocupação da Yamaha com o consumidor brasileiro.
Derivada ou não, são produtos distintos e a questão não reside na consagrada motorização conhecida de todos nos por conta da XT 660R.
O ponto se resume a uma pequena parte plástica que está fazendo toda a diferença… a caixa de ar.
Na mesma centralina da 660R, componente eletrônico que comanda a injeção eletrônica, se a engenharia privilegiar a velocidade, não alcançará os índices ditados pelo PROMOT. Na mesma linha, se for privilegiados os índices do PROMOT, a nova Ténéré 660 não desenvolve.
Exposto isso, o Sr. Mario Rocha informou que optaram em devolver o projeto até se conseguir estabelecer uma otimização nesse desempenho, evitando, alem da insatisfação do cliente, um futuro e provável recall.
E assim tivemos a resposta de forma curta, porem objetiva!
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Mas parece que agora é verdade. Antes tarde do que nunca!
Parace que a Yamaha do Brasil finalmente vai vender a XT660Z Ténéré, a big-trail monocilíndrica que tem o mesmo motor da XT660R e que já é aguardada por aqui desde seu lançamento na Europa em 2008.
Segundo o Best Riders, a Yamaha fez um evento para apresentar a Moto aos jornalistas (como se fosse necessário), e disse que vai começar a vender ainda em 2011, depois de apresenta-la ao público no Salão Duas Rodas.
A XT660Z Ténéré vai chegar já com um grande desafio: Superar as concorrentes no segmento que mais cresceu nos últimos 2 anos no Brasil. Ela disputará mercado diretamente com a BMW G650GS, com a própria irmã XT660R, e indiretamente com a Versys 650, Transalp 700, V-Strom 650 e até, quem sabe, com a BMW F800GS… Motos um pouco mais caras, mas que entregam mais e podem ser boas alternativas. Ah, e para piorar, parece que a V-Strom 1000 voltará a ser fabricada.
A seu favor, a Ténéré 660 tem o conjunto claramente mais voltado ao off-road da categoria, com rodas raiadas de aro 21 na dianteira e 17 na traseira, suspensões de curso extremamente longo, e peso em ordem de marcha de apenas 206 kg.
A moto também conta com o motor monocilíndrico de 660 cc – o mesmo da XT660R e da MT-03 – que é robusto e confiável – e que gera até 46 cv de potência e até 5,9 kgf.m de torque. Números baixos, mas que se traduzem em economia e força em baixos regimes de RPM.
O tanque de 23 litros de capacidade garante uma longa autonomia a moto, que pode fazer até 25 km por litro de gasolina, graças ao mapa da Injeção Eletrônica, que prioriza a economia (leiam sobre injeção eletrônica em motos AQUI!).
Além disso, fazem parte do conjunto: Duplo disco de freios na dianteira e disco simples na traseira, com ABS opcional, balança de alumínio farol com defletor duplo, protetor de cárter e para-brisa.
O preço sugerido será de R$ 29.800,00 na versão sem ABS, e R$ 32.800,00 com ABS, valor que não inclui frete nem seguro.
Ficha técnica
| Tipo | 4 tempos, 1 cilindro, 4 válvulas, DOHC, refrigerado a líquido e cárter seco. |
| Cilindrada | 660cc |
| Diâmetro x Curso | 100,0 x 84,0 mm |
| Taxa de compressão | 10,0:1 |
| Potência máxima | 47 cv @ 6000 RPM |
| Torque máximo | 6,9 kgf.m @ 5.920 RPM |
| Marcha Lenta | 1.500 RPM +/- 100 |
| Capacidade de óleo | 2,9 litros |
| Alimentação | Injeção Eletrônica com corpo de 44mm |
| Tanque de combustível | 23 litros |
| Ignição | ECU/CDI |
| Partida | Elétrica |
| Bateria | 12V 8AH |
| Farois | 12V 55/60W H4 |
| Embreagem | Multi-discos banhada a óleo com acionamento mecânico. |
| Câmbio | Manual de 5 marchas |
| Transmissão final | Por corrente #525 com o-ring |
| Tipo | Diamond tubular em aço |
| Comprimento | 2.246 mm |
| Largura | 865 mm |
| Altura | 1,477 mm |
| Distância mínima do solo | 245 mm |
| Distância entre eixos | 1.505 mm |
| Caster | 28º |
| Altura do assento | 895 mm |
| Peso em ordem de marcha | 206 kg |
| Dianteira | Garfo telescópico hidráulico invertido de 43 mm de diâmetro com ajuste de pré-carga da mola de retorno, curso de 210 mm. |
| Traseira | Braço oscilante monoamortecido com ajuste de pré-carga da mola, curso de 200 mm. |
| Roda dianteira | Raiada, de 21 polegadas |
| Roda traseira | Raiada, de 17 polegadas |
| Pneu dianteiro | 90/90-M21 |
| Pneu traseiro | 130/80-M17 |
| Freio dianteiro | Disco duplo ventilado e flutuante, de 298 mm, mordido por pinças de 2 pistões cada. |
| Freio traseiro | Disco simples de 245 mm mordido por pinça de 1 pistão. |
| Preço sugerido (2012) | R$ 29.800,00 (STD) e R$ 32.800,00 (ABS) |
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