Porque a Ténéré 660 está demorando tanto a chegar no Brasil?

Em reportagem de João Tadeu Boccoli, Mario Rocha, diretor comercial da Yamaha explica os motivos da demora da vinda da Ténéré 660.

A matéria foi postada dia 04 de março desse ano, no site da motonauta.

Essa pergunta vem maltratando o imaginário de muitos motociclistas no Brasil.

Essa questão foi levantada na visita a fábrica no ultimo dia 02/02, ocasião onde já tinham nos apresentado a Super Ténéré 1200.

A resposta dada pelo Sr. Mario Rocha, diretor comercial, que além de bem explicativa, mostrou a preocupação da Yamaha com o consumidor brasileiro.

Derivada ou não, são produtos distintos e a questão não reside na consagrada motorização conhecida de todos nos por conta da XT 660R.

O ponto se resume a uma pequena parte plástica que está fazendo toda a diferença… a caixa de ar.

Na mesma centralina da 660R, componente eletrônico que comanda a injeção eletrônica, se a engenharia privilegiar a velocidade, não alcançará os índices ditados pelo PROMOT. Na mesma linha, se for privilegiados os índices do PROMOT, a nova Ténéré 660 não desenvolve.

Exposto isso, o Sr. Mario Rocha informou que optaram em devolver o projeto até se conseguir estabelecer uma otimização nesse desempenho, evitando, alem da insatisfação do cliente, um futuro e provável recall.

E assim tivemos a resposta de forma curta, porem objetiva!

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Mas parece que agora é verdade. Antes tarde do que nunca!

Parace que a Yamaha do Brasil finalmente vai vender a XT660Z Ténéré, a big-trail monocilíndrica que tem o mesmo motor da XT660R e que já é aguardada por aqui desde seu lançamento na Europa em 2008.

Segundo o Best Riders, a Yamaha fez um evento para apresentar a Moto aos jornalistas (como se fosse necessário), e disse que vai começar a vender ainda em 2011, depois de apresenta-la ao público no Salão Duas Rodas.

A XT660Z Ténéré vai chegar já com um grande desafio: Superar as concorrentes no segmento que mais cresceu nos últimos 2 anos no Brasil. Ela disputará mercado diretamente com a BMW G650GS, com a própria irmã XT660R, e indiretamente com a Versys 650, Transalp 700, V-Strom 650 e até, quem sabe, com a BMW F800GS… Motos um pouco mais caras, mas que entregam mais e podem ser boas alternativas. Ah, e para piorar, parece que a V-Strom 1000 voltará a ser fabricada.

A seu favor, a Ténéré 660 tem o conjunto claramente mais voltado ao off-road da categoria, com rodas raiadas de aro 21 na dianteira e 17 na traseira, suspensões de curso extremamente longo, e peso em ordem de marcha de apenas 206 kg.

A moto também conta com o motor monocilíndrico de 660 cc – o mesmo da XT660R e da MT-03 – que é robusto e confiável – e que gera até 46 cv de potência e até 5,9 kgf.m de torque. Números baixos, mas que se traduzem em economia e força em baixos regimes de RPM.

O tanque de 23 litros de capacidade garante uma longa autonomia a moto, que pode fazer até 25 km por litro de gasolina, graças ao mapa da Injeção Eletrônica, que prioriza a economia (leiam sobre injeção eletrônica em motos AQUI!).

Além disso, fazem parte do conjunto: Duplo disco de freios na dianteira e disco simples na traseira, com ABS opcional, balança de alumínio farol com defletor duplo, protetor de cárter e para-brisa.

O preço sugerido será de R$ 29.800,00 na versão sem ABS, e R$ 32.800,00 com ABS, valor que não inclui frete nem seguro.

Ficha técnica

Motor:
Tipo	4 tempos, 1 cilindro, 4 válvulas, DOHC, refrigerado a líquido e cárter seco.
Cilindrada	660cc
Diâmetro x Curso	100,0 x 84,0 mm
Taxa de compressão	10,0:1
Potência máxima	47 cv @ 6000 RPM
Torque máximo	6,9 kgf.m @ 5.920 RPM
Marcha Lenta	1.500 RPM +/- 100
Capacidade de óleo	2,9 litros
Combustível:
Alimentação	Injeção Eletrônica com corpo de 44mm
Tanque de combustível	23 litros
Eletrônica:
Ignição	ECU/CDI
Partida	Elétrica
Bateria	12V 8AH
Farois	12V 55/60W H4
Transmissão:
Embreagem	Multi-discos banhada a óleo com acionamento mecânico.
Câmbio	Manual de 5 marchas
Transmissão final	Por corrente #525 com o-ring
Quadro:
Tipo	Diamond tubular em aço
Dimensões:
Comprimento	2.246 mm
Largura	865 mm
Altura	1,477 mm
Distância mínima do solo	245 mm
Distância entre eixos	1.505 mm
Caster	28º
Altura do assento	895 mm
Peso em ordem de marcha	206 kg
Suspensão:
Dianteira	Garfo telescópico hidráulico invertido de 43 mm de diâmetro com ajuste de pré-carga da mola de retorno, curso de 210 mm.
Traseira	Braço oscilante monoamortecido com ajuste de pré-carga da mola, curso de 200 mm.
Roda dianteira	Raiada, de 21 polegadas
Roda traseira	Raiada, de 17 polegadas
Pneu dianteiro	90/90-M21
Pneu traseiro	130/80-M17
Freio dianteiro	Disco duplo ventilado e flutuante, de 298 mm, mordido por pinças de 2 pistões cada.
Freio traseiro	Disco simples de 245 mm mordido por pinça de 1 pistão.
Preço sugerido (2012)	R$ 29.800,00 (STD) e R$ 32.800,00 (ABS)

Fonte: Motosblog.com